單車原本只有8速，在平路時沒有問題，但上斜就比較困難。原本腳踏的Chain-ring是48T，後來我改為38T，對上斜有明顯改善，但平地起動有影響。加上自己腳力不夠，較陡或長的斜坡仍然力有所不逮，所以不斷尋找最終的解決辦法。
在網上參考了不同方案，主流是更改單車的速度數目。由8速改為24速有兩種方案，更改腳踏為3x前變或後輪3x內變。前者改裝比較複雜，成功的個案不多，需要對單車結構有較深的認識及改裝水平，一般會交由單車店去改做；好處是重量比較輕但保養要度高。後者需要將後輪改為Dual Drive Hub，除了織鈴外其他改裝都可以自己動手；保養相對簡單只需定期唧油便可，但重量增加了1kg左右及沒有了快拆。
考慮了自己想動手改裝，決定採取Dual Drive方案。跟著在Amazon及淘寶定了所需的零件，包括：
1. Sram Dual Drive Hub
2. Sram 3 x 8 shifter
3. Dual Drive click-box and pull pin
3. Set of nuts & accessories
上述零件及織鈴費用大概是HK$1,500元左右。另外，必須注意Sram Dual Drive Hub有分為24或27速，Hub的孔數32或36個，定貨時時要額外小心。
1. Dual Drive Hub改裝及織鈴
單車的後輪是24”，由於Dual Drive Hub的直徑比原裝的Hub大，原本鈴線不能重用。加上織鈴需特有工具及經驗，所以找外間的單車店去做。大多數單車店只會織標準的鈴，自己的24”鈴由於鈴線長度較標準的短，需要將鈴線切短後用攻牙機改裝。最後在公司附近找到元朗橫州工業村的雲鵬單車，老板稍為詢問情況後便建議使用質量較好的鈴線，連加工費HK$10元壹條，32條共HK$320，織鈴費HK$100，總費用HK$420。
原裝的8x波撥(Shifter)都是Sram的，所以改裝亦十分簡單。Sram 3 x 8 Shifter有兩條威吔(wire)，壹條是控制後變(8x)，另外是控制Dual Drive(3x)。控制後變的用回原本的，只需拆下裝在新的Shifter便可。控制Dual Drive的原裝已連接了click-box，所以不需要作任何改動。
(P.S. 原廠後變的控制與Sram 3 x 8 Shifter相反，現時低速為8。日後有時間再改為用Sram後變)
(P.S. 原廠後變的控制與Sram 3 x 8 Shifter相反，現時低速為8。日後有時間再改為用Sram後變)
只要將Click-box套在Dual Drive Hub裝上Casettes那一方便可。Click-box的作用是用作控制拉杆(Pull pin)的進出，以改變內變的齒輪比，從而改變轉速(+/-25%)。首先將波撥調至中間位置，然後將連接Click-box的威吔調整直至Click-box圓孔內的黃色指示在中間位置。完成後再將波撥調至上坡及下坡位置，看黃色指示是否在上、下位置，再用手攪動腳踏看後輪轉動的速度是否有明顯的分別。
4. 螺母及其他配件
原裝的後輪是用快拆安裝在後叉上，改用Dual Drive後就必須用傳統方式用螺母將後輪固定在後叉上。Sram有壹套專用於Dual Drive的螺母及配件套，包括螺母及止推介子，橡膠保護套及壹支備用Pull pin。Click-box在單車不使用時需拆下來，以避免摺疊或擺放時受到損毀。橡膠保護套的作用是Click-box拆下後套住安裝Pull pin的軸，避免Pull pin被撞歪。
整個改裝只需2小時左右，使用一般單車維修工具便可。腳踏的Chain-ring並未改回原裝的48T，仍然保留改動的38T。按一般24速的單車腳踏的Chain-ring最小的是26T，現時38T*0.75大概為28.5T左右，相差不遠。
改裝後只使用單車壹次，但並未有嘗試較長或陡的斜坡，未知實際效果。
後記：
今天(9月21日)早上7時半便出發，走的是我慣常堅尼地城至筲箕灣來回30K的路線。堅尼地城至筲箕灣主要是平路，只有由鰂魚涌至太古這段路需爬山，由於是分兩段難度不大。8時半左加便抵達筲箕灣大街。
回程由西灣河至太古的500米10%以上的斜坡需一口氣爬上去。以前未裝Dual Drive時需用盡九牛二虎之力，現時只需將Duaｌ Drive Shifter撥向上坡，腳踏變得輕鬆了，但速度只比行路快一點，有點奇怪。
回程途經繁忙的英皇道及軒尼斯道，為避開埋站的巴士或上落客的的士及小巴，需經常急停或轉線，加上紅綠燈亦多，卒之發現Dual Drive Shifter 3x波撥另一種用法。我將P8波撥調校至3-4波，起動時將Dual Drive Shifter調向上坡，然後視乎速度向上調至平路或下坡，變成P8波撥可以無需再調撥，亦是種平路騎行的偷賴方法。
