回來在網上尋找一些補救方法，除了是改變騎法之外，歸納有以下叁種方案：
1. 將腳踏的Chain-ring改細，增加了腳踏力，但會犧牲速度
2. 將P8改為P16，在腳踏的地方加上壹組雙速的前變，但這涉及大量的改裝工作及調整車錬的走向，甚至需要改動後變，不是一般車友可以做得來，在網上看到的成功例子不多
3. 將P8改為P24，主要是將後輪的輪軸改為Dual Drive，將速度的範圍擴闊至+/-25%。改裝工作包括需要將後輪重新織鈴，改用Dual Drive Hub，將後波撥改為3 x 8，或在左把手上加上壹個Dual Drive Shifter。整個改裝比上個方案簡單，但由於Dual Drive內置有壹組變速齒輪，整體重量增加了差不多1kg
由於不能肯定是自己的腳力或車本身問題，所以決定採取了第一個方案，用了大概HK$120包運費定了壹個38T Chain-ring。本身單車的是48T，所以改了38T後腳踏力應該增加了25%左右，但速度會減慢，需要加快腳頻補救。
整個改裝過程不需要壹小時。首先將後變用繩綁緊，以方便拆Chain-ring及車錬。
然後是拆下腳踏曲軸上的5粒螺絲，便可以將Chain-ring及Chain-guard拿走。
由於使用的Chain-ring少了10T，需要將車錬拆去4節。
將新的Chain-ring裝上及車錬重新駁回便可。由於裝拆Chain-ring及車錬需要特別工具，最好是買壹套全套工具，只需數佰元，不然可以交由單車舖代勞。完成後在家裡的停車場試車，沒有發現任何問題。
晚上在家裡附近慣常路段測試過。以往需要用1波才能爬上去的行車天橋現在用2波便可以。以前用2波勉強上的山坡現在可以用3波，改用2波就如履平地。以前是用2波起動，去到30咪要用5-6波，現時要用3波起動，去到30咪就要用到7波。波撥的使用需重新適應。如果效果理想的話，可能會考慮用第三方案，永久將部Dahon Ios改為P24。
