日期：2012年10月3日 星期三
行程：礁溪 → 基隆
路線：台9→台2庚→台2
騎行距離：87.9 Km
騎行時間：5小時36分
平均速度：15.2 km/h
最高速度：38.8 km/h
早上慣常的7時出發，在旅館旁邊的7-11吃早餐。由於今日計劃到的基隆只有80多公里，所以全程均以輕鬆的心情去騎行。沿台9到北宜公路交界向右往前走便是台2庚，從這裡可以遠眺北宜公路，半小時後便抵達頭城市區。
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| (蘭陽博物館) |
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| (山上的公路便是北宜) |
過了頭城便到達蘭陽博物館，博物館外形是傾斜，十分具特色。建築的概念是來自北關海岸一帶常見的單面山為依據，傳達由土地中成長茁壯的意像。
過了蘭陽博物館便抵達外澳，路邊的外澳服務區有咖啡店，由於時間尚早還未開門營業，不然在海邊嘆杯咖啡亦是件賞心樂事。這一帶亦有不少民宿，可能是平日沒有客人，大多拉上閘門。
今天沒有像以往幾日定下每15K或壹小時休息15分鐘的規定，自己喜歡就停下來休息或拍照。在龜山火車站附近停車場休息時已有不少人，大部份是全套裝束去岸邊岩石去璣釣或從車廂內拿了幾籠白鴿出來。從Discovery Channel看到台灣賽鴿都幾盛行，涉及金額亦不小。等了20分鐘都沒有動靜及看來他們都不是善男信女，只有儘快離開。
龜山的來由主要是由對面的龜山島來，龜山島亦名龜山嶼，位於宜蘭東方約十公里之海域，為孤懸於海中之火山島嶼，外貌酷似浮龜而得名。這一帶岸邊有不少岩石，吸引不少人進行璣釣活動。
從龜山到大溪中間有段路是機動車道用石壆跟汽車道分隔開，基本上機車都在汽車道上走，變相成為專用自行車道。由宜蘭至基隆除了是舊草嶺環狀自行車道外都沒有這樣設施，不知是否以前發生有多宗交通意外抑或其他原因。在大溪休息時看見到面壹間叫雲心海，依稀在其他環島網誌有提及過。
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| (從石城車站數分鐘便是舊草嶺隧道) |
過了大溪及大里便是石城，就是今天重點參觀地點舊草嶺隧道所在地。大里著名的景點是草嶺古道，古道是先民開闢淡水到噶瑪蘭之間的淡蘭古道中之一段，為介於新北市貢寮區遠望坑到宜蘭縣頭城鎮大里之間的山區路徑，全長8.5公里，經過新北市及宜蘭縣兩縣分界山的「草嶺」，故稱之為「草嶺古道」。
由於前面有路面工程改為單程行車，車龍足足有100多米長，大部份都是重型車。為了貪快便在馬路邊行走，期間輾過不少碎石及雜物。車龍放行時當然一馬當先，在石城火車站前發覺前胎已漏了一半氣，可能剛才輾過雜物是被什麼東西刺穿了，不得不就地換胎，這是行程第四次亦是最後壹次爆胎。花了很長時間都找不出漏氣原因，唯有逐吋逐吋用手指摸索，卒之發現條頭髮粗的金屬絲。
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| (中間這處便是宜蘭及新北市的交界) |
全長2,167公尺的「舊草嶺隧道」，從福隆通往石城，日治時代進行鐵路舖設於1924年貫通。後因單線通車不敷使用，於1986年建新草嶺隧道，舊隧道遂封閉閒置近20年。東北角暨宜蘭風管處經多年的努力，將舊草嶺隧道規畫為結合歷史、文化、觀光的「鐵馬隧道」，拆除磚塊讓遊客體驗它的原始風貌，以自行車騎一趟隧道所須的時間是15至20分鐘，步行則須30分鐘以上。
舊草嶺隧道以鐵道博物館概念設計，隧道內的車道地面仿造鐵路軌道形式，勾劃出鐵路意象，照明燈具使用具有復古味道的油燈燈罩，同時利用隧道的避難洞口營造火車行駛音效，裝置廢棄鐵道文物。隧道內播放音樂及間中有火車駛過的音效，其中有條大家都耳熟能詳的宜蘭民謠「丟丟銅仔」，歌曲發源地正是草嶺。
從石城過了不久便會抵達，在台2線看見有專用自行車道便是。舊草嶺隧道在斜坡下，旁邊有展覽廳介紹隧道及當地的歷史發展。隧道內溫度較低，因為沒有其他行人及自行車，時速可以維持20 km/h以上。出了隧道後再向前數公里便是福隆車站，比繞道東北角可節省15K及壹小時以上。由於我計劃是要親身到台灣本島四角之一的三貂角，所以回頭再走隧道壹次。
舊草嶺環狀自行車道全程約20公里，由福隆車站出發，經舊草嶺隧道，石城連接東北角濱海自行車專用道，往北綞萊萊海蝕平臺、四角窟觀景區、三貂角、卯澳漁村後回到福隆地區。這段由石城至福隆自行車道是供來回自行車用，但大部份都是向福隆方向。途中都有不少順時環島車友在對面馬路上行走，不時需要閃避重型車輛，險象環生。
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| (三貂角燈塔，在馬崗村對面有路上去) |
到三貂角之前會先經過萊萊海蝕平台，三貂角燈塔便是建在岬角上。據傳明朝西班牙船艦由菲律賓開抵臺灣東北角海域，因不詳地名為便於記載航海日誌，便以拉丁文命此地為Santiago（聖地牙哥），為外國人最早對臺灣東北角的記錄，早期先民便以此譯為閩南語音「三貂」，該地型是臺灣最東北部的岬角，因而自然得名為「三貂角」。
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| (九孔養殖場) |
這條自行車道間中會轉入一些村落，包括有台灣本島最東的漁村馬崗村。海岸有九孔養殖場，岸邊有私人的露營設施。由於缺乏觀光點，若果不是自行車道的關係，一般人都不會到此參觀。
沿著自行車道經福興大約7-8K便抵會福隆，在福興國中小自行車道旁的涼亭休息，沒有人聲，只有浪聲，十分寫意。11時半左右抵達福隆火車站，一心是嘗試當地的福隆便當。火車站左右兩邊都有便當出售，選了間比較多人排隊的福隆鄉野便當，每個NT$60，現做現賣，不可拍照。其實賣相及味道跟其他差不多，由於坐位不多，只有坐在火車站旁進食。
離開火車站在福隆遊客中心開始便有自行車道，一直伸延至貢寮，途經的台2丙更可抵達貢寮火車站及草嶺古道出口。
過了貢寮再走10K左右便是龍洞南口海洋公園，途經金沙灣及和美，在和美稍作休息。龍洞是由礁溪至基隆第一個大挑戰，需爬上一個100米以上的斜坡及穿過200米長的龍洞隧道。龍洞南口海洋公園，面積約佔16公頃，是台灣首座結合遊艇港、海水游泳池及地質解說展示館的多功能戶外自然教育中心。這個斜坡需分段完成，隧道不算長但沒有機車道，所以必須儘快完成。
其實由頭城開始至基隆外圍這段台2線是我過去11日來覺得最危險的路段。由於台灣本島多年前禁止在西部開採砂石，現時台北地區建築用砂石全部由東部花蓮至宜蘭一帶的可砂石場供應，除了鐵路運輸外，基本上是靠重型車輛。重型車輛運輸量有限加上政府嚴厲禁止超載，形成在指定公路上滿佈重型車輛的危險景象。在一個叫澳底的地方，位於貢寮及和美之間，由於兩旁泊滿汽車，於是走到汽車道，但被後邊的重型車輛迫回路邊。約略估計有1/3以上的車輛是重型車輛，很多是4-5部重型砂石車一起走。跟著20多公里的公路有些路段甚至沒有機車道，不時停下來讓重型車先駛過，一直至差不多進入基隆之前在豐濱大部份砂石車改行台2丁才有所改善。
由龍洞隧道出來一直向下2K便抵達龍洞灣公園，跟著便是鼻頭隧道，只有170米長。龍洞及鼻頭是東北角海岸公園一部份，之間有步道、地質公園、漁港等，雖然是平日都有不少遊人在海邊漫步及拍照。我亦趁機在停車場旁的草地休息，享受陽光、海風及美麗的海岸風景。
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| (半山上便是九份山城) |
從鼻頭沿北部海濱公路便會通過壹個明隧道，不久便會到達金瓜石十三層遺址。該遺址位於濱海公路濂洞灣上方，以前為台金公司的選礦場，1933年興建的十三層製鍊場，礦工和居民習慣稱之為「十三層」。從遺址旁的金水公路可以到達九份、金瓜石、黃金博物館等。
往前過了海濱隧道後，過了九濱公路在左邊便可以看到位於半山上的九份山城。
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| (途中所遇特色咖啡店) |
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| (別具特色的漁船) |
過了豐濱後道路狀況有所改善，但很快便到達新北市及基隆市之交界，迎面是一塊歡迎蒞臨基隆市的路牌，其實離市區還有10K。這段路不算太難走，但車很多。3時半便抵達基隆碼頭旁的海洋廣場，基隆火車站就在隔鄰。
今天住宿是華帥海景酒店，房費NT$1980，含早。若果是在網上提前預約只需NT$1800。本來是計劃另一間商務旅館，房費NT$1300-1500左右。但由於酒店就在海洋廣場對面交通十分方便，加上是今晚是環島最後壹晚，就算較貴都選擇了華帥海景。單車可以放在酒店大堂通道，職員會用一張布將車蓋著。
晚上往廟口夜市晚飯，依稀記得10多年前來台灣時便來過廟口夜市，沒有太大變化。售賣的食品與其他夜市差不多，香港及國內的遊客不少。
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| (廟口夜市，夜市中間旁真的布一間廟宇) |
今日的消費：
餐飲及食物NT$513
住宿NT$1980
