Day 4 – 2013 東京至京都單車行

日期：2013年5月28日

行程：島田→掛川→袋井→浜松

距離：72km  總距離：312km

在酒店吃完早餐後大概8時就出發，今天的目的是岡崎市。沿著島田大街一直往金谷出發，但尚未決定是採取較直接但坡度較大的381，抑或是向南繞的473。抵達金谷火車站時看見473的車輛流量很大，況且初段亦需要爬坡，於是返回381。

初後坡度不算大，尚可應付。可能昨天騎行了130K的影響，雙腿有點累。騎行了3公里後卒之抵達了最高點，部份路段比較斜唯有推車。由最高點一直滑下去就是Sayanonakayama Tunnel。由隧道滑下去轉回國1便是掛川。

轉入掛川後沿著站前的街道向西經過西掛川車站便左轉入253，這是舊東道的一部份。初段是穿過一些工廠區及路份路段與國1重迭，找路有點麻煩。到了袋井前路況好轉，兩旁都是樹蔭及間中有舊東海道相關遺跡，騎行相對輕鬆。過了袋井後左膝蓋感覺有痛楚，於是忍著向天竜川出發。

舊的天竜川大橋沒有行人路，路又窄，怕自己速度慢影響交通於是轉回國1。過了橋後左膝蓋痛楚加劇，幾乎不能用左腳站立，於是在路邊休息了一段很長時間。忍著痛楚向前騎行，但每數佰米便要停下來休息。在看見浜松最高建築物ACT後知道離浜松不遠，決定推車，希望膝蓋的痛楚會減輕。

到達浜松車站時決定留下住一晚，再作打算。第一間的Toyoko Inn是「滿室」，再去另外一間的Kuretake-Inn Central Hamamatsu有房，房費6200日元，含早餐。

Day 3 – 2013 東京至京都單車行

日期：2013年5月27日

行程：元箱根→三島→富士→清水→靜岡→島田

距離：133km 總距離：240km

今天的行程超過120公里，一早便離開賓館，向下滑行至元箱根的7-11吃早餐。元箱根的蘆之湖(Ashinoko)是個火山湖，周圍高中間低。由賓館的800米滑行至蘆之湖的760米後，便要爬升至今次行程最高點的箱根峠(Hakone Pass)的846米。

https://youtu.be/4lRIRVh1TEY

爬坡至箱根峠不是太困難，用了不到半小時。由箱根峠至三島市(Mishima)是一段16K的800米下坡，初段吹的風比較冷，怕熱身不夠只維持30+km/h左右，中段天氣開始和暖，落山速度加快至40+，最高速度在咪錶看是49km/h。半小時左右便抵達三島，在三島神宮前稍作休息。

沿著三島的街道縣145便轉入縣380，在沼津右轉入縣163的舊東海道，車輛較少。沿著396橫渡富士川橋後左轉大概10公里後便是由比。由比較著名的是在駿河灣捕獲的櫻花蝦。過了由比後需要右轉上薩埵峠，否則便會轉去快速公路。

通往薩埵峠的舊街道兩旁都有不少傳統日式房屋，部份甚至已列入世界遺產。街的盡頭是壹條通往薩埵峠100米的大斜坡，需下車推行。薩埵峠兩旁有不少果園，時令水果是枇杷，路比較窄，迎頭不時有汽車，需要十分小心。

薩埵峠展望台可以看到國1、東茗高速及東海道本線鐵路建在壹條很窄的土地上，十分壯觀。聽說視野良好的時候可以遠眺富士山。展望台旁有售賣叫「初夏橘」的柑子，自助式，100日元4個，有點苦，但解渴。從薩埵峠一直往下滑再經過一些橫街便轉回國1。

在清水我左轉入149及150到海邊，避開交通繁忙的靜岡市。過了清水港後150會變成Bypass，被警察叫走回行人路。到海邊前我轉入Strawberry Lane (いちこレン)，山邊都佈滿士多啤梨溫室，路兩旁有不少攤檔。向前沿著小路走8公里左右便碰到150及84的交匯處，向右轉及幾公里後往右便時靜岡大橋。

從靜岡大橋便是縣208，沿著208便可抵達宇津ノ谷 (Utsunoya)，上山的坡度不算太斜。在宇津ノ谷站稍作休息，到達宇津ノ谷時已天黑。可能是節省能源的原因，街的兩旁都沒有路燈，未有停留便摸黑上宇津ノ谷峠，路的盡頭是條建於明治時代的隧道。

在車前燈只能照到前面幾米的情況下摸黑下山，十分驚險。沿途除了路口有街燈外大部份行人都拿著電筒或身上掛有閃燈在行人路上行走，過了藤枝後才有改善。抵達島田已7時多，花了壹段時間才找到落腳的Select Shimada Hotel，房費5000日元，含早餐。

 

Day 2 – 2013 東京至京都單車行

日期：2013年5月26日

行程：東京日本橋→神奈川→戶塚→小田原→元箱根

距離：107km     總距離：107km

早上7時已抵達今次單車行的起點日本橋。日本橋不單止是東海道的起點，更是國道1號的 ”Mile Zero”。開始時沿著國1到達了日本皇宮週邊花園，聽見後變有異聲，但找不出原因，加了點潤滑油後重新上路，不留神走錯路到了東京塔附近，花了20分鐘才攪清方向，重新返回國1。

 
由日本橋到橫濱這30公里沒有什麼特別，周日晨早車輛較少，但每幾佰米就有紅綠燈對騎單車的人就覺得不爽。過了神奈川火車站後我向右轉入舊東海道，避開橫濱火車站的交通。大約5公里發現前brake有異聲，應該是完全磨損了。行前將單車內內外外都檢查過，就是漏了檢查brake，活該。幸虧在附近找到壹間單車店，店內都有Dahon車賣，最後連工包料2400日元，比香港貴「好」多。

過了戶塚5 - 6公里後國1在藤沢變成繞道，不容許單車行駛。我向左轉入縣30到海邊的國134，這是條部份雙線雙向公路，車速比較快，不時看見一群群騎公路車的車隊。國134在大磯與國1匯合，在3時左右便抵達小田原作稍長的休息，準備餘下20公里的爬山路段。由於不時吹起逆風及側風，比預期遲了個多小時。

由小田原至元箱根可以走國1，22公里或舊東海道的縣732，17公里。由於同樣是要爬升800米，國1爬坡就沒有這麼斜，但車輛較多。我在湯本前選擇左轉入縣732，初時坡度仍可應付，後來坡度增加及已騎行了差不多100公里，雙腿已透支差不多，部份路段已需要推車了。

到了路程一半左右的畑宿，天色已晚，在壹間工藝店外休息。在箱根售賣大部份名貴的木工藝品都是在畑宿生產。休息後繼續行程才是戲肉，前面就是壹個7個轉彎的上斜，坡度在10%以上。發覺已經沒有體力了，唯有落地推車。從畑宿至元箱根這段路根本沒有路燈，彎位又多，車前燈只能看到前幾米，只好靠間中路過的車輛看清前方的路況。於是行行停停，卒之用了差不多4時才抵達了元箱根，比預期的2–3小時長。

元箱根我只知道壹間賓館，Moto-Hakone Guesthouse，就在縣732右轉國1的50米處。由於不是假期季節，沒有人入住，看門的打電話找人與我溝通。最後是房費含稅為5250日元，不含早餐。元箱根的餐館沒有開門或已休息，只有走500米到唯一開的便行店，7-11買我的晚餐。

Day 1 – 2013 東京至京都單車行

日期：2013年5月25日

行程：香港 → 東京

  

飛東京的航班是在早上9:10，為免自行將大件的單車袋去機場check-in，決定坐的士到中環的機鐵站辦登機手續。出門時天已下大雨，等了半小時才有的士，看已差不多過了在中環辦手續的時間，於是直接到機場。到了機場立即到國泰的counter辦手續，行李過鎊只有20.3kg，較我預期的為輕，然後再推到過大行李counter便可。

在機場等候起飛時天不時下著大雨，甚至上機後仍然因有雷暴警告生效，地勤人員暫時停止工作而延誤了個多小時才起飛。抵達東京成田機場已是當地時間4時左右，用了差不半小時通過移民局及海關，等齊行李後第一時間到3/F的郵政局收取預先在網上購買的bmobile sim 卡，費用連郵費需4,190日元，可以在14天內使用1Gb，另外有14天內無限上網，但速度較慢。

完成後坐17:15往日本橋方向的機場巴士，下車地點就在酒店5分鐘路程，十分方便。酒店Check-in十分簡單，由於已預先在網上已付款，只需影印護照便可。晚餐是在酒店旁邊的拉麵店進食，然後在附近的便利店買了一些食物及飲品給明天。

  

準備編 - 2013 東京至京都單車行

自從去年10月完成單車環台後，便開始計劃下一個海外單車遊計劃。由於台灣及日本都是差不多每年都會去旅遊的地方，日本自然成為下一個單車遊的目的地。

參考了不同網站的路線及只有壹星期時間左右，所以決定在五月底由東京沿著「東海道」至京都，全程500公里左右。東海道及中山道是古代日本由江戶(現今東京)至京都的兩條主幹道，東海道經過本州南部地區，而中山道則通過九州中部山區。起點是東京的日本橋，終點是京都的三條大橋。

原本是計劃用六天時間，為了多在東京停留壹天，決定將行程壓縮至五天：

第一天：東京至元箱根(Moto-Hakone)100Km

第二天：元箱根至島田(Shimada)120Km

第三天：島田至岡崎(Okazaki)120Km

第四天：岡崎至龜山(Kamegawa)100Km

第五天：龜山至京都 80Km

由於東海道大部份時間是沿著國道1號，其間經過城市時變成繞道(Bypass)，不容許單車行駛，有時候會轉向舊東海道或一些與國道1號平行的小路；另外在第1及2天有部份時間會離開東海道轉向海邊的公路騎行。

至於單車方面大部份在東京的單車是以日租為主，而且都不是適合長途旅行。決定自行攜帶自己的Dahon Ios P8折疊車，配以行李架及馱包。另外攜帶了幾套騎行及平時穿著的衣服、個人用品、藥物、維修工具等，連同背包總重大約24Kg。

機票是定了Cathay Pacific的，他們是容許單車作為運動設備不計算長度，只不超過個人重量限制便可。其他航空公司例如UA及Delta會收每程USD150-200不等的費用，日航甚至講明不托運單車。

在東京前後的酒店是家位在日本橋附近的Smile Hotel Mitsukoshimae，離開我的出發點日本橋不到5分鐘，步行至東京站亦只需20分鐘，位於三越百貨總店對面的橫街盡頭，方便得來又清淨。酒店是通過Expedia在網上定的，平均每天只需6500日元左右。第一天是星期六稍費，大約8400日元，其他兩天是周中約為5500日元壹晚。

提前幾天將單車及大部份物品裝進單車袋內，只有20kg左右，其他是用背包帶上飛機。

The Improvements - Bruder CAT Excavator RC Conversion Project

After completing the conversion, I enjoyed playing with it all the time and shared with others as well.  However, due to very rough machining or fabrication, some of the components did not perform what they normally do.  I have made some improvements as follows:

1.   The Antenna

The original antenna is a wire connected to the receiver box and a plastic tube is provided to support it.  It was very difficult to store it when unused.  I replaced it with a retractable antenna which can be conveniently pulled out and retracted.

2. The Fuse

The Vexplorer transmitter and receiver kit used to control the machine worked very well until some time ago I smell something coming from the receiver box.  I didn’t know what happened and opened it.  Two tiny parts were burnt out and therefore two channels were not functioning.  I believe that it was caused by the surge current of stall motors.  As there is no way to order the receiver box alone, I have to order the whole kit which is a waste of money.

To avoid the new receiver burnt out again, I installed a fuse in the power supply circuit which was next to the battery box for easy replacement.  The size of the fuse is 1A as it should be well enough for 3 motors running at the same time.

3. The Head Lamps

 Two LED lights are installed at the roof of the cab to stimulate the real machine.

4.   The Cylinders

The cylinders converted from the original plastic components were not strong enough.  To save the issue, I fabricated the cylinder body from aluminum tubes.  The section housing the micro motor and gear box is a 16 x 14 mm; remaining cylinder is 14 x 8mm.  The cylinder rod is 8mm x 6mm of which the screwed shaft is turning inside.  A small flat bearing is put in the driving shaft to provide a smooth turning.  Two grub screws, one in each side of the cylinder are used to stop the turning of the motor inside the cylinder.

It took me a few days of spare time for making one cylinder.  If it runs smoothly, I will modify the remaining boom, stick and bucket cylinders.