Dahon Ios P8 改 24 速過程

單車原本只有8速，在平路時沒有問題，但上斜就比較困難。原本腳踏的Chain-ring是48T，後來我改為38T，對上斜有明顯改善，但平地起動有影響。加上自己腳力不夠，較陡或長的斜坡仍然力有所不逮，所以不斷尋找最終的解決辦法。

在網上參考了不同方案，主流是更改單車的速度數目。由8速改為24速有兩種方案，更改腳踏為3x前變或後輪3x內變。前者改裝比較複雜，成功的個案不多，需要對單車結構有較深的認識及改裝水平，一般會交由單車店去改做；好處是重量比較輕但保養要度高。後者需要將後輪改為Dual Drive  Hub，除了織鈴外其他改裝都可以自己動手；保養相對簡單只需定期唧油便可，但重量增加了1kg左右及沒有了快拆。

考慮了自己想動手改裝，決定採取Dual Drive方案。跟著在Amazon及淘寶定了所需的零件，包括：
1. Sram Dual Drive Hub
2. Sram 3 x 8 shifter
3. Dual Drive click-box and pull pin
3. Set of nuts & accessories

上述零件及織鈴費用大概是HK$1,500元左右。另外，必須注意Sram Dual Drive Hub有分為24或27速，Hub的孔數32或36個，定貨時時要額外小心。

1.   Dual Drive Hub改裝及織鈴

      單車的後輪是24”，由於Dual Drive Hub的直徑比原裝的Hub大，原本鈴線不能重用。加上織鈴需特有工具及經驗，所以找外間的單車店去做。大多數單車店只會織標準的鈴，自己的24”鈴由於鈴線長度較標準的短，需要將鈴線切短後用攻牙機改裝。最後在公司附近找到元朗橫州工業村的雲鵬單車，老板稍為詢問情況後便建議使用質量較好的鈴線，連加工費HK$10元壹條，32條共HK$320，織鈴費HK$100，總費用HK$420。



2.   Sram 3 x 8 Shifter的安裝

原裝的8x波撥(Shifter)都是Sram的，所以改裝亦十分簡單。Sram 3 x 8 Shifter有兩條威吔(wire)，壹條是控制後變(8x)，另外是控制Dual Drive(3x)。控制後變的用回原本的，只需拆下裝在新的Shifter便可。控制Dual Drive的原裝已連接了click-box，所以不需要作任何改動。
(P.S. 原廠後變的控制與Sram 3 x 8 Shifter相反，現時低速為8。日後有時間再改為用Sram後變)

 

3.   Click-box的調整

只要將Click-box套在Dual Drive Hub裝上Casettes那一方便可。Click-box的作用是用作控制拉杆(Pull pin)的進出，以改變內變的齒輪比，從而改變轉速(+/-25%)。首先將波撥調至中間位置，然後將連接Click-box的威吔調整直至Click-box圓孔內的黃色指示在中間位置。完成後再將波撥調至上坡及下坡位置，看黃色指示是否在上、下位置，再用手攪動腳踏看後輪轉動的速度是否有明顯的分別。

4. 螺母及其他配件

原裝的後輪是用快拆安裝在後叉上，改用Dual Drive後就必須用傳統方式用螺母將後輪固定在後叉上。Sram有壹套專用於Dual Drive的螺母及配件套，包括螺母及止推介子，橡膠保護套及壹支備用Pull pin。Click-box在單車不使用時需拆下來，以避免摺疊或擺放時受到損毀。橡膠保護套的作用是Click-box拆下後套住安裝Pull pin的軸，避免Pull pin被撞歪。

 

  

整個改裝只需2小時左右，使用一般單車維修工具便可。腳踏的Chain-ring並未改回原裝的48T，仍然保留改動的38T。按一般24速的單車腳踏的Chain-ring最小的是26T，現時38T*0.75大概為28.5T左右，相差不遠。

改裝後只使用單車壹次，但並未有嘗試較長或陡的斜坡，未知實際效果。


後記：

今天(9月21日)早上7時半便出發，走的是我慣常堅尼地城至筲箕灣來回30K的路線。堅尼地城至筲箕灣主要是平路，只有由鰂魚涌至太古這段路需爬山，由於是分兩段難度不大。8時半左加便抵達筲箕灣大街。

回程由西灣河至太古的500米10%以上的斜坡需一口氣爬上去。以前未裝Dual Drive時需用盡九牛二虎之力，現時只需將Duaｌ Drive Shifter撥向上坡，腳踏變得輕鬆了，但速度只比行路快一點，有點奇怪。

回程途經繁忙的英皇道及軒尼斯道，為避開埋站的巴士或上落客的的士及小巴，需經常急停或轉線，加上紅綠燈亦多，卒之發現Dual Drive Shifter 3x波撥另一種用法。我將P8波撥調校至3-4波，起動時將Dual Drive Shifter調向上坡，然後視乎速度向上調至平路或下坡，變成P8波撥可以無需再調撥，亦是種平路騎行的偷賴方法。

2012 香港大冷 (Half HK Bike Tour)

日期：2012年12月28日

行程：堅尼地城à中環à尖沙咀à大角咀à葵涌à荃灣à屯門à元朗à上水à粉嶺à大埔à沙田

騎行距離：估100KM

今次是完成上次因時間及高溫未能完成的行程，仍然由堅尼地城，終點是沙田大圍火車站。

這次行程有兩個不如意的地方：新裝的碼錶可能在途中震鬆了，不能記錄全程的數據；攝錄機到太和時已沒電，吐露港這一段只能以相片代替。

由堅尼地城到中環天星碼頭不到15分鐘便抵達，可趕及6:30的頭班船。由中環至尖沙咀是不容許單車推上船，必須用單車袋。但灣仔到尖沙咀只需付$13元便可以推單車上船。用了5分鐘船便抵達尖沙咀碼頭，快速準備好單車後6:45便從尖沙咀五支旗桿出發。

初時走廣東道，左轉入漆咸道南，再右轉連城道。選擇連城道主要是燈位少，但車速比較快(80KPH)。雖然是早上7時左右，由於是通往長沙灣漁市場及葵涌貨櫃碼頭，重型車輛比較多，不習慣可選擇深旺道經美孚。(PS.經車友提醒連城道是不容許單車行走，請留意)

由葵涌貨櫃碼頭南路經葵芳便可轉出葵涌道，沿青山公路過大窩口便抵達荃灣。

抵達荃灣海濱公園只用了壹小時，稍作休息後轉入青山公路。由荃灣至屯門黃金海岸這段青山公路是雙線雙程行車，路面狀況良好，車不多十分適合單車使用。

喺三聖邨路口左轉過了輕鐵站便有單車徑，但需要繞道去蝴蝶灣比較遠。右轉是經青山公路到屯門虎地，過了嶺南大學後富泰邨之前過天橋便有單車徑直去元朗。

抵達元朗天屏邨只是10時半左右，順道返回公司加水及上洗手間。

由元朗去新田(黃崗)只需壹小時左右，途經南生圍、錦繡花園等。初時車流不多，錦繡花園及新田之間由於貨倉比較多，愈近新田重型車輛就愈多，不時被迫在行人路上走。

中午選擇在新田食午飯。新田是自己長大的地方，事隔這麼多年再重臨，平時只是駕車經過。

由新田到古洞可以有兩條路走，今次選擇「上路」。由油站轉入便可直到古洞及金錢村，會途經文天祥公園。印象中公園以前是荔枝園，自己經常走上山(偷)摘水果。

這段路重型車比較多，最好選擇在行人路上走。

過了金錢村很快便返回青山公路，不久便抵達粉錦公路上水路口。如果不想途經新田可以選擇粉錦公路，但有個大斜坡要面對。由上水至粉嶺全程有單車徑，但指示不清楚，經常走錯路。途中經過自己出生的上水石湖墟賽馬會診所。

喺粉嶺安樂工業邨旁沿著火車路，經九龍坑及元嶺村便可以到達大埔。途中有幾座天橋可以越過火車路到對面的大窩西支路，其實在最後壹座天橋前有條沿著水坑的石屎路直到康樂園，但比較窄，最好是推車過去。

由大埔公路大窩段很快便抵達太和，左轉便有單車徑經大埔直到沙田。由於單車徑穿過不少屋邨，必須留意到大埔工業邨及海濱公園的指示牌，不然很容易迷路。



由大埔至沙田這段單車徑是最討厭，假日單車友太多，初段只可維持15KPH左右，到了城門河更低至10KPH。途中更有多輛四輪車阻擋去路，沒機會爬頭，比預計多用了差不多壹小時。

行程除了在新田這段路比較危險外，尚算OK。途中有多段單車徑，指示不清楚，容易走錯路。政府真的要推動單車運動，就必須沿途設置指示牌，方便車友。

環香港島單車行

日期： 2012年7月2日
距離： 約40公里
時間： 約3小時
行程： 卑路乍街 → 域多利道 → 薄扶林道 → 石排灣道 → 黃竹坑道 → 香島道 → 淺水灣道 → 赤柱峽道 → 大潭道 → 柴灣道 → 筲箕灣道 → 英皇道 → 高士威道 → 怡和街 → 軒尼詩道 → 金鐘道 → 皇后大道中 → 皇后大道西 → 卑路乍街

今天是假期，決定用單車環香港島壹圈。對好多人來講並不是件大事，但平時只在平路踩單車的我要挑戰幾個長的斜坡是有點困難，亦希望作為九月份環台的預演。事實上香港島的地形跟台灣差不多，由筲箕灣到西環主要是平路，與台北到高雄差不多。港島南主要是爬坡，與台9線蘇花公路差不多。

為了避開交通，在清晨不到6點便開始出發。清晨的堅尼地城雖然路人稀少，但不少搵食車已開始出動。路程第一個挑戰就是維多利道，由摩星嶺到碧瑤這幾公里路需分兩次爬升180米。由於是開始，腳力仍然可以應付。

抵達華富邨路口之後就是壹條直路落斜到香港仔。由香港仔經過黃竹坑到深水灣這段路問題不大，不用45分鐘就抵達，再用10分鐘左右便抵達淺水灣，在此稍為休息及喝水。

然後是第二個挑戰的開始。由淺水灣至舂坎角這2公里路需要爬升120公尺。可能前天去了維園遊行及只睡了數小時便起身睇歐國盃，加上又未吃早餐，上到一半便覺得無力，需要中途停下來休息。休息期間都遇上不少車友打招呼，大部份都是外國人。騎的都是公路車，而自已的是部P8的小摺，為了上斜坡，已經將腳踏的大餅由48T改為38T，但相對公路車仍然有所不及。

由赤柱路口至大潭水塘這段路大部份為平路，但路比較窄及彎路多，需要很小心。

過了大潭水塘後便是這次行程最大的挑戰，在不到3公里的大潭道由80米爬升至240米，需要在中途休息了15分鐘，吃了壹排朱古力補充體力。

到了柴灣便是一條長下斜路到筲箕灣。由筲箕灣至堅尼地城這段路比較熟悉，已經走了不下10次。與平時晚上不一樣，早上車較多，不時有巴士埋站，需要繞過巴士時不時需要向後睇交通情況，比較危險。

大概九時左右便返抵堅尼地城。這次環島在上坡時累積了一些經驗，開始時不要用力上斜，要用最舒服的波段，待覺得不行之前換檔至低一波，直至到頂為止。

今次特別帶了新買的camcorder記錄了大部分的路段情況，剪輯成壹段30分鐘的短片，用4x速度播放，有興趣可以按以下收看。

Dahon Ios P8 改車

自從受同事影響後便買了壹台Dahon Ios P8 24吋摺車，用作平時運動。由於是部公路車，一般騎行速度都可以達20-30 km/h。但自從跑了壹趟新娘潭之後，便發覺這台車有點不足。可能自己的體力或腳力不足，遇到較斜的上坡都不能一口氣踏上去，需要停下來休息或推車，但路過的公路車都可以慢慢爬上去，當時感覺如果是腳踏是可以輕一點，應該可以爬上去。

回來在網上尋找一些補救方法，除了是改變騎法之外，歸納有以下叁種方案：

1.    將腳踏的Chain-ring改細，增加了腳踏力，但會犧牲速度
2.    將P8改為P16，在腳踏的地方加上壹組雙速的前變，但這涉及大量的改裝工作及調整車錬的走向，甚至需要改動後變，不是一般車友可以做得來，在網上看到的成功例子不多
3.    將P8改為P24，主要是將後輪的輪軸改為Dual Drive，將速度的範圍擴闊至+/-25%。改裝工作包括需要將後輪重新織鈴，改用Dual Drive Hub，將後波撥改為3 x 8，或在左把手上加上壹個Dual Drive Shifter。整個改裝比上個方案簡單，但由於Dual Drive內置有壹組變速齒輪，整體重量增加了差不多1kg

由於不能肯定是自己的腳力或車本身問題，所以決定採取了第一個方案，用了大概HK$120包運費定了壹個38T Chain-ring。本身單車的是48T，所以改了38T後腳踏力應該增加了25%左右，但速度會減慢，需要加快腳頻補救。

整個改裝過程不需要壹小時。首先將後變用繩綁緊，以方便拆Chain-ring及車錬。



然後是拆下腳踏曲軸上的5粒螺絲，便可以將Chain-ring及Chain-guard拿走。

左手邊是原廠的48T，右手邊是38T。

 由於使用的Chain-ring少了10T，需要將車錬拆去4節。



將新的Chain-ring裝上及車錬重新駁回便可。由於裝拆Chain-ring及車錬需要特別工具，最好是買壹套全套工具，只需數佰元，不然可以交由單車舖代勞。完成後在家裡的停車場試車，沒有發現任何問題。
 

晚上在家裡附近慣常路段測試過。以往需要用1波才能爬上去的行車天橋現在用2波便可以。以前用2波勉強上的山坡現在可以用3波，改用2波就如履平地。以前是用2波起動，去到30咪要用5-6波，現時要用3波起動，去到30咪就要用到7波。波撥的使用需重新適應。如果效果理想的話，可能會考慮用第三方案，永久將部Dahon Ios改為P24。